新潟県村上市を流れる三面川（みおもてがわ）では、古くから鮭の遡上が有名で、村上市には独自の鮭文化があります。
それをモチーフに作られたのが、観光キャラクターである「サケリン」です。

緯度で言えば、仙台市とほぼ同じです。

村上（2番線）

1番線と2・3番線を結ぶ跨線橋の天井からは鮭がずらり。
跨線橋は南側（新津方）にあり、北側（秋田方）には地下通路があります。


村上（跨線橋）

村上では、村上市で育った大和田愛羅（1886年〜1962年／生誕は旧 東京市）が作曲した『汽車』を使った独自のメロディが流れます。

村上でも、途中下車印を押す場所を選ばせてくれました。


村上（改札口）

1319発5M特急いなほ5号（新潟発）は、同発の8M特急いなほ8号（秋田発）が1番線を発着するため、3番線を発着します（跨線橋にはエレベーターあり）。


村上（改札口）

村上駅は、与謝野晶子が訪れた瀬波温泉（村上市）の玄関口でもあります。


村上（駅前）

NewDaysが入居しています。

村上（駅舎）

Suica新潟エリアと新潟近郊区間（大都市近郊区間）の北限駅となっています。

分かりにくいですが、案内板の上に鮭が3匹。
撮影時は気が付きませんでした。


村上（改札外）

936M普通は、E129系4両編成（B編成／新潟車両センター所属）で運行されます。
村上と間島（秋田方）の間にはデッドセクション（直流1500Vと交流2万V）があるため、E129系（直流電車）は村上が北限駅です。

また、山陽本線下関駅（山口県下関市）から続いてきた直流区間の終端でもあります（山陽本線・東海道本線・東北本線・高崎線・上越線・信越本線・羽越本線経由）。


E129系0番台（B11編成／村上駅2番線）

2番線には誘導信号機が設置されているため、上り列車と下り列車の2編成が入線する場合があります。
手前がE129系、奥がGV-E400系です。


村上（左が2番線／右が1番線）

誤乗防止のため、至るところに行き先の表示がしてあります。


村上（跨線橋／2・3番線降り口）

E129系0番台のドア上部の車内案内表示器は、LED式とLCD式が千鳥配置されています（1両に付き3つずつ）。
B11編成のLCD式車内案内表示器は試験中で無表示でした。


E129系0番台（LCD式車内案内表示器）

座席はロングシートがメインで、一部がクロスシートのセミクロスシートとなっています。


E129系0番台（車内）


E129系0番台（LED式車内案内表示器）

最後尾（4両目）に乗車しました。
乗客は10人ほどで、車掌もいました。

12分ほどで、米坂線接続駅の坂町へ。

E653系1000番台7両編成（新潟車両センター所属／3番線）

さて、特急いなほ（新潟〜酒田・秋田）に用いられているE653系1000番台は、元々、常磐線の特急スーパーひたち・フレッシュひたち（上野〜いわき）で運用されていましたが、2012年3月のダイヤ改正でいわき〜仙台に新設される特急に転用される予定でした。
しかし、2011年3月に発生した東日本大震災により転用計画は中止となり、特急いなほ（1000番台に改番）と信越本線の特急しらゆき（新井・上越妙高〜新潟／1100番台に改番）に転用されたのでした。

その際、特急いなほ用編成にはグリーン車が新設されましたが、これがとてもゆったりとした設計になっています。
通常、普通車をグリーン車に改造するとシートピッチが大きくなる一方で、窓割りが合わなくなりがちです。
しかし、特急いなほでは普通車8席分（4列）をグリーン車3席分（3列）に改造した上、衝立やラウンジまで設置されています。
これが通常のグリーン料金で乗車出来るのですから、非常にオススメです。
JR東日本の在来線グリーン車は4列が標準ですので、その点でも乗り得車両に違いありません。


普通車2.5席分の広さ（2015年8月30日撮影）

酒田からは、酒田港まで羽越本線の貨物支線（通称「酒田港線」）が分岐しています。
DD200形（DD200-3）が連結作業中でした。


酒田（1番線）

乗り換えに時間があるので、外へ出てみることに。
改札には若い女性の駅員さん、途中下車印をどこに押すか聞いてくださいました。
手慣れている感じです。

駅舎は2021年3月にリニューアルしたばかりです。
シックなデザインで良いですね。
ちなみに、酒田から南は新潟支社の管轄になります（本楯から北は秋田支社）。


酒田（駅舎）

NewDays KIOSKや、JR東日本新潟シティクリエイトの運営する和菓子屋「清川屋」が入居しています。


酒田（改札外）

酒田市は人口10万人弱の山形県第三の都市で、酒田港や庄内空港を有する庄内地方の主要都市です。

発車標（0・1番線に設置されているもの）

羽越本線は酒田〜酒田港を除き、全線が電化されています。
しかし、村上の秋田方（村上〜間島）に直流と交流のデッドセクションがある上、JR東日本新潟支社は普通列車用の交直流電車を保有していない為、列車番号（824D）の通り、気動車（GV-E400系電気式気動車）が運用されています。


GV-E402-2（3番線／新潟車両センター所属）


側面方向幕（GV-E400系）


運賃表示器（連結部での表示／GV-E400系）

GV-E401形とGV-E402形の2両固定編成。
2両合わせて12人ほどの乗客で、車掌は2人いました。
研修中なのか、全ての駅でドアが開きました。


GV-E402-2（車内）

北余目（定刻948発）は田んぼのど真ん中にあります。
駅周辺といい、待合室といい、北海道を思い起こさせます。
（物置きを愛用するJR北海道と比べると、立派な待合室ですが(笑)）

なお、近くには、2005年のクリスマスに発生したJR羽越本線脱線事故の慰霊碑があります。
この事故は北余目の秋田方の第二最上川橋梁付近で起こり、死者5名という痛ましいものでした。
485系3000番台6両編成（特急いなほ14号）が突風によって横転した写真は衝撃的なものでした。

北余目（2番線）

余目（951〜952、定刻951着・発）では、陸羽西線（愛称「奥の細道 最上川ライン」）と接続します（2023年11月現在、運休中）。
当時は運休前でしたので、10時3分発の154D普通新庄ゆきに乗れば、新庄には10時54分に到着しました（乗り換え客あり）。
しかし、最長片道切符の経路（羽越本線・米坂線・奥羽本線）から外れるので、見送ります（計画では17時41分到着予定）。

ちなみに、余目駅にはJR羽越本線脱線事故を受けて、2007年から2016年にかけて、気象観測用のドップラーレーダー（雨粒の動きで風の動きを観測する）が設置されていました。


余目（駅名標）

陸羽西線の運休の原因となった道路がこちらです。
地域高規格道路の「新庄酒田道路」で、全区間が一般国道47号のバイパス事業として整備されています。
（概ね高速道路（自動車専用道路）ですが、行財政改革の一貫である2003年の地域高規格道路の構造要件変更に伴い、一部区間は一般道路です。）


一般国道47号新庄酒田道路「余目酒田道路」

白鳥（かつての特急を思い起こさせます）



西袋（2番線）

本楯（山形県酒田市）から続いた複線区間も、藤島（定刻1001発）で一旦終わりです。

藤島（手前が1番線、奥が2番線）

鶴岡では、1M特急いなほ1号退避（1017発／新潟発秋田ゆき）のため、10分間停車します（定刻1007〜1017）。

鶴岡（1番線）

鶴岡市は、山形県第二の都市（庄内地方の中心都市）です。
E7日本海東北道とE48山形道の結節点（鶴岡JCT、鶴岡IC、鶴岡西IC）にもなっています。
駅前も立派です（人はいませんが…）。
ちなみに、学校給食発祥の地（1889年）だそうです。


鶴岡（駅前）

2014年には、駅舎のリニューアルが行われました。


鶴岡（駅舎）

改札外には、NewDaysや木村屋（菓子店）があり、ゆったり休憩もできます。


鶴岡（改札外）

車内に戻ります。
鶴岡では、10人ほどが乗って来ました。
ちなみに、1017発の824D普通を逃すと、次は1220発の8M特急いなほ8号（秋田発／新潟ゆき）、1328発の826D普通（酒田発／村上ゆき）となります。


鶴岡（電光掲示板／改札口）

羽前水沢はJR貨物の駅でもありますが（一般駅）、現在は定期貨物列車の発着はありません。
なお、2014年から羽前水沢オフレールステーションとなり、トラック便が発着していましたが、2017年に廃止されています。

羽前水沢（JR貨物）



羽前水沢（手前が2番線／奥が3番線）

羽前水沢〜三瀬の間で、この旅初めての検札（車内改札）を受けました。


車窓にはまたも白鳥

小波渡（定刻1037発）で、日本海まで戻ってきました。


小波渡（1番線・駅舎）

五十川（いらがわ）は難読駅ですね（定刻1041発）。


五十川（手前が2番線／奥が1番線）


日本海（五十川〜あつみ温泉）

それほど大きく見えませんが、暮坪の立岩は高さ50mを超えます。


暮坪の立岩（五十川〜あつみ温泉）

あつみ温泉（定刻1047発）は、特急停車駅です。
5人ほどが乗車してきました。

「あつみ」は「温海」と書きます（1977年、温海駅から改称）。
それほど難しくありませんが、平成の大合併以降の市町村名に見られるように、平仮名を多用する例は増えているように見受けられます。
（福井県あわら市のあわら温泉は、2024年開業の新幹線駅でも芦原温泉駅を継承。）

ただし、高速道路事業（一般国道7号朝日温海道路※）では、漢字が使われてます。
※高速自動車国道に並行する一般国道自動車専用道路（高規格幹線道路）
※事業促進のために国が一般国道のバイパス事業として建設（直轄事業）


あつみ温泉（手前が3番線、奥が手前から2番線・1番線／鶴岡市）

高速道路の整備が着々と進むなか、あつみ温泉〜小岩川には、高速化のために掘られた1395mの住吉山トンネルと1805mの宮名トンネルがあります（ともに複線断面）。

（駅名・時刻表は「ケ」、地名・漁港・郵便局・小学校・駐在所と何故か駅名標は「ヶ」。）




越後寒川（手前が2番線／奥が3番線）

越後寒川（2番線仕様の駅名標）

越後寒川から桑川にかけて、「笹川流れ」と呼ばれる風光明媚な景色が見えます。
（国の名勝及び天然記念物に指定されている「笹川流」。）

村上市脇川1008付近（南へ少し行ったところ）

粟島（県道6km、村道16km、林道6km）には、観光目的の自家用車の持ち込みが許されていないため、散策には自転車が便利です（持ち込み可、貸し出し有り）。
ちなみに、全国で初めて漁協と農協が統合されたのが粟島です。
離島特有の事象として、粟島では、本保（ほんぼ）姓が多くなっています。


粟島（全域が新潟県岩船郡粟島浦村）

鶴岡〜村上は本当に風光明媚で、松と岩と海がマッチしています。


ホーヤ浜海水浴場

今川（定刻1117発）。
村上まであと25分です。


今川（2番線）

桑川（定刻1122発）は、道の駅笹川流れが隣接しています。


桑川（1番線）

ほとんど増えることなく、終点・村上（2番線）へ。
村上（1142着）では、3番線に3M特急いなほ3号酒田ゆき（定刻1143発）が停まっていました。

ちなみに、間島〜村上にはデッドセクションがあります（間島方が交流2万V、村上方が直流1500V）。
また、間島〜村上は複線で、上下線でルートが異なっています（1967年複線化）。

2分前にホームへ。

やはり高校生がメインですが、一般客もそこそこいます。
相席が嫌で立つ人がいるため、空いている席はあります（なんとか座る）。
北海道では優先席に座る人はほぼいませんでしたが、秋田では座っていました。
（札幌市営地下鉄には優先席ではなく、全国で唯一「専用席」があり、それが影響しているのかも知れません。）

研修なのか、前方にも後方にも乗務員が数人いました。

羽後牛島で高校生が乗降（秋田南高校の最寄り駅）。
少し減りました。

新屋で少し増えました（新屋高校の最寄り駅）。
調べてみると羽後本庄に高校があるらしく、そこへ通う高校生が乗ってきたようです。

その後、乗客数の変化はほぼありません。

岩城みなとで高校生の立ち客で混雑しました。
駅名の通り、2001年に開業した新しい駅です。

羽後亀田（723発）で少し増えます。
対向列車＝2527M普通秋田ゆき（721発）＝と行き違い。

羽後本庄で高校生が降りるが、少し乗って来ます（立ち客あり）。

西目で高校生はほぼ全員が降り、車内は10人ほどに（西目高校の最寄り駅）。
乗客が減ったので、朝ごはんを食べました（サンドウィッチとカルピス）。

羽越本線は日本海縦貫線を構成する重要路線ですが、飛ばすとそこそこ揺れます。

金浦でほぼ空に。

小砂川〜女鹿で県境を越え、山形県に入ります。
秋田県とはしばしお別れです。

女鹿（運転停車）で対向列車＝535M普通秋田ゆき（女鹿通過）＝と行き違い（副本線）。
この駅は単式ホームが1つしかないので、一方が乗降扱いする時はもう一方は運転停車となる珍しい駅です（今回は両方とも通過扱い）。
かつては相対式ホーム（2面2線）でしたが、現在は1日6本しか停車しません。

吹浦でようやく数人が乗って来ました。

遊佐で数人降りました。

終点・酒田には、1両あたり5人ほどの客で到着。

駅カード（秋田）

今夜の宿は東横INN秋田駅東口です（3510円）。
この東横INNは駅の自由通路に直結したビル内にあり、便利です。
2階がフロント、8階から上が客室で大きめのホテルです。

さて、廊下の天井を見ると、なんと消火栓が。


消火用散水栓（東横INN秋田駅東口）

珍しいなあなんて見ていると、横井製作所の文字が。
「ホテル」と「横井」ということで、1982年に発生したホテルニュージャパン火災（※1）がふと思い出されました。
あの火災の翌日には日本航空350便墜落事故（※2）が発生しており、凄い時代だったんだなと改めて思います。
※1：33名死亡、34名負傷。経営者・横井英樹氏による防火対策の無視で被害が拡大。
※2：24名死亡、149名負傷。機長による故意の逆噴射墜落事故。


横井製作所製

休息の時間が8時間48分しか無いのですが、2日毎に洗濯をすることにしているので、コインランドリーで洗濯をしました。

写真を保存しようとすると、外付けHDDが謎の故障。
今回の旅はついていません…。
（ノートパソコンに加え、外付けのHDDは2台用意していましたので、何とかセーフです。）

乗り継ぎの時間が40分ほどあるので、駅の外に出てみました。

構内踏切（1番線・側線）

人っ子一人いません。
駅前の建物は使われているか不明です。
目の前は一般国道101号ですが、車も滅多に通りません。


駅前

左側（北側）に乗務員休憩所・宿泊所が併設されているようです。


駅舎

自動券売機は廃止されましたが、みどりの窓口は健在です（簡易委託駅）。
運行情報を表示するモニタもあります（多言語表示）。


みどりの窓口・改札

ストーブ・自動販売機・スタンプのほか、北前船の模型が飾られています。
キヨスク跡には深浦町観光協会が入居していましたが、ウェスパ椿山の物産館コロボックルに移転しました。
それに伴い、ロッカーは使用不可になっています。


待合所

手前の車両がこれから乗る東能代ゆき（GV-E400-13）です。
深浦発の上り最終列車です（終電が19時23発とは早い…）。


側線・1・2番線

東能代の英語表記は長いので、スクロール表示になっています。


側面方向幕（GV-E400系）



車内（GV-E400形）

待ちかねの晩ごはんです（＾ω＾）
前のページで書きましたが、弘前で手に入れた駅弁「ひとくちだらけ」です。
あまり目にかかれないようなので、つい手に取ってしまいました。


ひとくちだらけ（税込1350円）

開けてビックリ玉手箱！
こんなに沢山の種類のおかず。
これはチマチマやるのに最高です。


中身

津軽の特産がたくさん入っていて楽しいですね。
「めんこい」とは「かわいい」という意味です。
この言葉は北海道でも使いますね。


お品書き

一本目（＾ω＾）


黒ラベル

2本目（＾ω＾）
もうたまりません！


一番搾り

さて、五能線には変わった名前の駅があります。
ウェスパ椿山がそうで、深浦町の観光施設から採られました。
臨時快速リゾートしらかみも停車し、近くにある不老ふ死温泉の送迎バスもやって来ます。
残念ながら、コロナ禍のせいか2020年10月に閉鎖されました。
なお、物産館のコロボックルについてはリニューアルして営業を継続しています。


ウェスパ椿山・不老ふ死温泉の送迎バス（2021年3月28日撮影）

大間越〜岩館で県境を越えます。
2度に亘って通過した青森県とはこれでお別れです。
次に通過する秋田県は、本日2回目の訪問となります。


岩館（1番線／2021年3月13日撮影）



岩館〜あきた白神（2021年3月13日撮影）

東能代の一つ手前の能代（2051発）で、あきた白神からの乗客が降り、5人ほどが乗車。


能代（1番線／2021年3月28日撮影）

2・3番線の待合室は、臨時快速リゾートしらかみのくまげら編成をモチーフとしたデザインとなっています。


3・2番線（青森方）

終点・東能代では、記念に途中下車印を貰いました。
駅員さんに「凄いですね」と言われ、少しテンションアップ（＾ω＾）
でも、駅カード（現在は配布終了）を貰い損ねました…。


駅名標（五能線・3番線仕様）

板柳（1703発）で6分ほど停車。
対向列車＝2835D普通弘前ゆき（1710発）＝の待ち合わせでした。
対向列車は席が概ね埋まっていました。

駅に停まる毎に、乗客は徐々に減っていきます。

五所川原（1718発）では、半分以上（とは言っても元々少ない）の乗客が降り、数人が乗ってきました（結果として減る）。

ただ、経営体力のあるJR東日本だから、臨時快速リゾートしらかみといった観光列車を走らせられているのだろうとも思います。

そうこうしているうちに深浦（2番線）に到着。
きっぷを運転士に見せると、笑っていました。

ホームの雰囲気が久慈に似ている気がします。

ローカル線は本数が少ないので、ついつい交番（勤務形態）を考えてしまいます。
時刻表を眺めていると、五能線は深浦を境に担当を変えているのかなと思いました（深浦で折り返しの交番）。
その証拠か、乗ってきた2830D普通深浦ゆき（1841着）が2839D普通弘前ゆき（1945発）になっていました。

花輪線から乗り換える乗客がおり、2両目は私を含め4人でした。
ここから一度秋田県を離れ、再度青森県へ向かいます。

しばしば北海道新幹線はガラガラだと言われるので、乗客を数えてみると、1両あたり20人前後いました。
結局のところ、ガラガラに見えるのは10両編成だからです。
（在来線で言えば、4両編成の特急が満席になるくらいです。）
2022年9月に開業した西九州新幹線もガラガラだと揶揄されていますが、新幹線は在来線と比べて乗車定員が増える為、相対的に乗客が少なく見えるだけなのです。

長万部から新函館北斗までは820D普通に乗ると行程が遅れてしまうので、2D特急北斗2号に乗車します。

長万部は函館本線や室蘭本線の分岐駅であり、廃止された瀬棚線の実質的な起点駅だった為、広大な敷地を擁しています。
現在は持て余し気味ですが、駅の西側（下の写真の右側）に北海道新幹線の駅舎（高架駅）が建設される予定となっています。


2・3番線函館方（左が特急専用ホーム、右が普通専用ホーム）

2030年度の北海道新幹線札幌延伸時には、洞爺・登別・室蘭方面との乗り換え需要が想定されており、1日4400人の利用客を見込んでいます。
その時の在来線特急のダイヤが気になるところですが、JR北海道が新幹線札幌駅の位置を現駅案から大東案に変更を求めたことを考えると、札幌発着の在来線特急の本数は現在と変わらない若しくは増えるのではないかと思います。


標語「長万部の明るい未来へ」（2021年3月13日撮影）

新幹線建設に伴い、現在の駅舎は解体される予定です。


現駅舎（2021年3月13日撮影）

JR北海道では、特急の乗車口案内に番号を使うことがありますが（新夕張など）、長万部は新得などと同じく、絵柄とアルファベットを使用しています。





まだまだ使えそうに見えますが、登場から約30年経っており、2022年9月末を以て定期運用（特急北斗）から外れました。
函館と札幌を2時間59分で結び、1994年にグッドデザイン賞・1995年にローレル賞を受賞するなど、JR北海道を代表する車両でした。


キハ281系5両編成の側面方向幕（函館運輸所所属）

シートマップで3号車偶数番D席（海側）を選びましたが、窓割りに失敗しました…。
予想外にガラガラで、これなら自由席でも良いくらいでした。


3号車（普通車／グレードアップ指定席）


薄明光線


キャリーバッグ置き場が設置されていました

函館本線と室蘭本線の上り下りに合わせて、函館ゆきの号数は偶数となっています。


車内電光掲示板

一般国道5号と平行しており、道路が海側に来たり、あるいは鉄道が海側に来たりと、時々入れ替わります。


一般国道5号・噴火湾


穏やかな噴火湾

森では先行列車の遅れの為、4分遅れ（849着・発）。
森駅の東方では、海中に建てられた明治天皇御上陸碑が見えます。


明治天皇御上陸碑（1881年（明治14年）御上陸）

森発車後、北海道新幹線についての自動放送がありました。
（森から先は大沼公園、新函館北斗、五稜郭、函館の順に停まります。）
内容は乗換駅や自動改札機の通り方、新幹線の指定席では検札（車内改札）を省略すること、特定特急券の案内でした。
英語や中国語もありました（他の自動放送と同じですね）。

森〜新函館北斗は風光明媚な場所を通ります。
北海道駒ヶ岳（道内では一般に「駒ヶ岳」）もその一つです。
他には、大沼・小沼があります。


北海道駒ヶ岳

新函館北斗には2分遅れで到着しました（915着）。


車内電光掲示板

乗り換え客がそこそこいました。
乗り換え時間が20分あるので、いろいろ写真を撮ってみました。


2番線（長万部方）

2番線の函館方には1番線があり、新幹線アクセス列車の「はこだてライナー」（快速・普通／函館〜新函館北斗）専用となっています。

なお、電化されているのは1・2番線のみです（はこだてライナーは電車）。


2・1番線（函館方）

はこだてライナーは3両編成で全車自由席、ロングシートとなっています（多客時は6両編成）。
その為、アッパークラス（グリーン車・グランクラス）の利用者や指定席（座席）を希望する方は、特急北斗を利用した方が良いかも知れません。
新幹線特急券と同時購入の場合は乗継割引が適用されますので、普通車自由席160円・普通車指定席420円・グリーン車指定席1460円でご乗車になれます。


733系1000番台3両編成（函館運輸所所属）

勾配緩和線の藤城支線（七飯〜大沼）経由列車は新函館北斗と仁山を通りませんので、注意が必要です。
とは言っても、下り（長万部方面）の貨物列車とごく一部の普通列車（2021年10月現在3本）しか走っていません。
レアと言えそうです（私自身、乗る機会に恵まれたことがありません）。


駅名標


2・3番線（長万部方）

在来線2番線と新幹線11番線（東京方面）は平面乗り換えが可能となっています。


2番線（長万部方）


新幹線乗り換え改札口


発車標